ABACE2014观察:少谈些主意 多做点事情

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如果将专业化与商业化特征都非常明显的ABACE展会视作中国公务机市场的风向标,那么在今年展会上,来自消费者、监管方、制造商、运营商对于中国公务机市场即将进入转型期的认知相当一致。这同时也提出了一个问题:面对这种转型,各方该如何应对?


本届展会上,中国民航局副局长王志清表示,中国公务航空的发展是一个系统性问题,既包括空域的问题,也包括机场建设的问题,还包括基础设施的建设与培育,不是靠买几架、几十架飞机就能解决的。在过去几年里,公务机市场出现的所谓“井喷”现象,正是对这种系统性认识不足而导致的。它一方面造成表面的虚假繁荣,使很多人对市场出现误判;另一方面造成产业链某些环节快速发展而有的环节严重滞后,市场发展畸形。


对于上述现象,民航局将在今年陆续推出新的扶持政策,以进一步激活市场,其中包括鼓励有条件的民营企业自建通航机场,还支持各地民用机场设置公务航空功能区以及简化公务机飞行员引进审批条件等。


如果说民航局的政策示好对整个行业有着积极的指导意义,那么制造商和运营商的理念对市场的引导意义则更为具体。在美国公务航空领域有一个著名的观点:“No Plane,No Gain.”即“无飞机,无收获”。大意就是如果不使用公务航空产品,企业难以获得利益增长。


在ABACE2012上,这个观点被引入中国公务航空市场并大加宣传。然而细细想来,“No Plane,No Gain”的提出,是基于美国公务航空产业已经非常成熟,并形成了高度发达的产业链条,公务航空自身的增值模式以及对于企业的增值作用已经非常明显。而反观中国,公务航空市场刚刚起步,尚未形成完整的产业链,此时引入这种观点,很可能会对企业、个人选购公务航空产品造成误导。也就是说,在美国,先有了完整的公务航空产业而后有了“No Plane,No Gain”这种认识上的升华;而在中国,制造商和运营商出于卖产品的需要,却用它来指导中国公务航空产业的发展,这其实是本末倒置。届时,难免会有“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”的无奈。


对于中国公务航空市场,国际上几乎所有的公务机制造商都认为其潜力巨大且发展迅速,因而在向中国市场推销其公务机产品时不遗余力。然而在笔者看来,这些公务机制造商对于中国市场并没有表现出百分之百的诚意,他们在公务航空产业的其他环节着力甚少,这与卖力推销产品形成了强烈反差。在公务航空领域,公务机销售不是一锤子买卖,除了飞机本身的销售之外,后期的人员培训、备件支持、整体维护保障更是高附加值环节。在中国市场上,与公务机销售相比,国外多家制造商在这些环节上要么完全空白,要么推进缓慢,这就难免让人觉得他们只希望卖产品,而不愿意真正融入中国市场。


也正是由于急于在中国市场销售产品,国外制造商在宣传产品时倾尽赞美之词以显其产品的“高大上”,这无异于告诉民众公务机就是一款奢侈品。然而面对潜在的购机者,他们又竭力灌输所谓时间机器的概念,竭力淡化奢侈品色彩,这种事实上的矛盾观点难免会影响人们对于公务机的认识,也导致了购机者偏向于采购大型豪华机型。
所说的一切,着力点只有一个:中国公务航空市场的转型已经开始,未来的公务航空市场必将越来越理性,在这个过程中,短暂的低潮是难免的。而考虑到长远发展,需要各方拿出最为务实的态度行动,培育好这个有着无限潜力的市场。

Source: 
中国航空报 袁新立

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